ה-RML P39: כשפורשה 911 מחליטה להפוך למפלצת לה-מאן (ולרוקן לכם את העו”ש)

אם חיפשתם בגוגל “P39” והגעתם לפה בציפייה לקרוא על מטוס הקרב ממלחמת העולם השנייה, ה-Bell P-39 Airacobra, צר לי לאכזב אתכם. אם, במקרה מוזר עוד יותר, חיפשתם מידע על האנטיגן P39 של חיידק ה-Borrelia burgdorferi הגורם למחלת הליים – אתם ממש במקום הלא נכון (למרות שמרתק לדעת שזהו חלבון בגודל 39 קילו-דלטון, נכון?).

לא, היום אנחנו מדברים על ה-RML P39 (ליתר דיוק גרסת ה-40th Special Edition), שהיא בעצם מה שקורה כשחבורת מהנדסים בריטים מסתכלים על פורשה 911 טורבו S ואומרים: “זה נחמד, אבל זה פשוט הגיוני מדי. בואו נהרוס את זה בצורה הכי טובה שיש”.

רגע, מי אלה RML?

לפני שנדבר על המכונית, בואו נדבר על המהנדסים המשוגעים שמאחוריה. RML Group (Ray Mallock Ltd) היא מעצמה בריטית מוולינגבורו, שנמצאת בסביבה כבר מ-1984. החברה, שחוגגת השנה יום הולדת 40, הוקמה על ידי ריי מאלוק – איש שברור שאוהב לנסוע מהר.

אם השם לא מצלצל לכם מוכר, בטח ראיתם את היצירות שלהם. אלה החבר’ה ששלטו באליפות מכוניות התיור הבריטית (BTCC) עם ווקסהול, ניסאן ושברולט. הם גם אלו שלקחו את הג’יפון המשפחתי המשעמם ניסאן ג’וק, דחפו לתוכו מנוע של GT-R ויצרו את ה-Juke-R, כי למה לא בעצם?. אה, והם גם בנו גרסה חוקית לכביש של האסטון מרטין וולקן, למקרה שרציתם לקחת את מכונית המסלול שלכם לקניות בסופר.

ה-P39: פורשה על סטרואידים

ה-P39 מבוססת טכנית על פורשה 911 טורבו S (דור 992.1). אבל לקרוא לה “פורשה משופרת” זה כמו לקרוא לגודזילה “לטאה גדולה”. RML לקחו את המכונית המקורית, האריכו את בסיס הגלגלים, הרחיבו אותה, והחליפו את הגוף בסיבי פחמן.

הנה המספרים שיגרמו לסוכן הביטוח שלכם לבכות:

• כוח: 900 כוחות סוס (או 912 PS אם אתם גרמנים). קפיצה רצינית מה-640 כ”ס של הטורבו S המקורית.
• מהירות: 0 ל-60 מייל לשעה ב-2.4 שניות, עם מהירות מירבית של 205 מייל לשעה (כ-330 קמ”ש).
• הצמדה (Downforce): כאן הכיף האמיתי. המכונית מייצרת 662 ק”ג של כוח הצמדה ב-150 מייל לשעה במצב רגיל, ועד 923 ק”ג במצב מסלול ב-177 מייל לשעה. זה יותר ממה שפורשה GT3 RS מייצרת!

היא מצוידת ב”אווירודינמיקה אקטיבית”, כולל מערכת DRS (ממש כמו בפורמולה 1) שמאפשרת לנהג ללחוץ על כפתור, לשטח את הכנף ולטוס בישורת.

היתרונות והחסרונות (Pros & Cons)

למה כן (Pros):

• ביצועים: היא מתוכננת להקיף את הנורבורגרינג ב-6 דקות ו-45 שניות. זה מהיר יותר מה-GT3 RS ב-4 שניות תמימות.
• ורסטיליות: RML טוענים שהיא “שלווה על הכביש, ופראית על המסלול”. יש לה אפילו מערכת הרמה הידראולית כדי שלא תשאירו את הפגוש הקדמי היקר שלכם על פס האטה בקניון.
• אקסקלוסיביות: הסיכוי שתראו עוד אחת כזו ברמזור הוא אפסי. RML בונה רק 10 יחידות מגרסת ה-40SE.

למה לא (Cons):

• המחיר: השיפור עולה 495,000 ליש”ט (כ-640,000 דולר). אה, וזה לא כולל את המכונית עצמה. כלומר, אתם צריכים לקנות פורשה טורבו S חדשה, ואז לשלם ל-RML עוד חצי מיליון פאונד כדי שיחתכו אותה. המחיר הכולל? באזור ה-750,000 ליש”ט.
• משבר זהות: היא מהירה יותר מפורשה, אבל כבר לא נראית בדיוק כמו פורשה. תתכוננו לבלות חצי מהחיים שלכם בלהסביר למתדלקים מה זה הדבר הזה.
• זמינות: עם ייצור של 10 יחידות בלבד לגרסה המיוחדת, רוב הסיכויים שתצטרכו להסתפק בפוסטר.

למי זה מיועד?

ה-RML P39 מיועדת לאנשים שנוהגים בפורשה 911 טורבו S וחושבים לעצמם: “זה פשוט איטי מדי והגיוני מדי”.

היא מיועדת לחובבי מסלול אולטרה-עשירים שרוצים להשפיל מכוניות מרוץ ייעודיות, אבל עדיין רוצים לנסוע הביתה בנוחות עם מזגן ומערכת שמע. אם יש לכם כמעט מיליון דולר ששורפים לכם בכיס ואתם רוצים מכונית שמייצרת מספיק כוח הצמדה כדי לנסוע על התקרה (אנא אל תנסו את זה בבית), ה-P39 היא בשבילכם.

סיכום

RML לקחו 40 שנות ניסיון במרוצים ודחסו אותן לתוך מכונית שמנפצת את חוקי ההיגיון. ה-P39 היא מפלצת בהשראת מכוניות ה-Le Mans Hypercar, שמבטיחה להיות אחד הדברים המהירים ביותר על ארבעה גלגלים. רק אל תתבלבלו עם המטוס – או עם החיידק. אחד טס, אחד מדביק, והנוכחית פשוט אוכלת מסלולים לארוחת בוקר.