אם אתם חובבי רכב, סביר להניח שהצורה הזוויתית והכנף האחורית העצומה של ה-Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II מעוררות בכם צמרמורת של נוסטלגיה. המכונית הזו הייתה אייקון של שנות ה-90 ואגדת DTM (אליפות מכוניות התיור הגרמנית). כעת, חברה גרמנית בשם HWA מחזירה אותה לחיים בגרסה קיצונית ומודרנית, שמגדירה מחדש את המושג “רסטומוד” (Restomod).

מי היא HWA? הכוח השקט מאחורי הקלעים

אולי השם HWA לא מצלצל לכם מוכר כמו AMG, אבל הקשר בין השתיים הוא ישיר והיסטורי. החברה הוקמה בשנת 1998 על ידי האנס ווירנר אופרכט (Hans Werner Aufrecht), שהוא למעשה ה-”A” בשם AMG. אופרכט הקים את HWA לאחר שמרצדס רכשה את השליטה ב-AMG, במטרה להמשיך ולנהל את פעילות המירוצים של המותג.

HWA, הממוקמת באפאלטרבאך (Affalterbach) שבגרמניה, נחשבת לקבוצת ה-DTM המצליחה ביותר בהיסטוריה, עם 11 אליפויות קבוצתיות ו-8 תוארי נהגים. לאורך השנים, החברה שימשה כזרוע ההנדסית והביצועית עבור פרויקטים אקזוטיים במיוחד. היא הייתה אחראית לפיתוח ולייצור של מכוניות על כמו ה-Mercedes CLK GTR האגדית, ה-CLK DTM AMG, וה-SL65 AMG Black Series. בנוסף, HWA פיתחה מנועים ורכיבים עבור יצרניות היפר-קאר כמו פגאני (עבור ה-Huayra R), דה-טומאסו ואפולו.

כעת, לראשונה בתולדותיה, HWA משיקה מכונית כביש הנושאת את שמה שלה: ה-HWA EVO.

המצאה מחדש של אייקון: ה-HWA EVO

ה-HWA EVO היא אינטרפרטציה מודרנית ל-Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II המיתולוגית משנת 1990. אבל אל תטעו – זהו לא סתם שחזור. מדובר בהנדסה מחדש מקיפה שמטרתה להפוך את הקלאסיקה למכונית על מודרנית לכל דבר ועניין.

תהליך הייצור והשלדה

בניגוד לרסטומודים רגילים, HWA לא משתמשת באקזמפלרים מקוריים ונדירים של ה-Evo II. במקום זאת, הם לוקחים שלדה של מרצדס 190E (W201) סטנדרטית, מפרקים אותה לחלוטין ומשאירים רק את החלק המרכזי של השלדה. החברה חותכת את קצות השלדה ומתקינה תת-שלדות קדמיות ואחוריות חדשות מאלומיניום ופלדה בחוזק גבוה, מה שמשפר דרמטית את הבטיחות והקשיחות המבנית. המרכב כולו עשוי מסיבי פחמן (Carbon Fiber), מה שמאפשר לרכב לשמור על משקל נמוך של כ-1,350 ק”ג.

המנוע והביצועים

בעוד שהמקור צויד במנוע 4 צילינדרים אטמוספרי, ה-HWA EVO מצוידת במנוע V6 טווין-טורבו בנפח 3.0 ליטר (מבוסס על מנוע מרצדס M276).

• הספק: כ-450 כ”ס בגרסה הרגילה, ועד 500 כ”ס עם חבילת “Affalterbach”.
• הנעה: אחורית, דרך תיבת הילוכים ידנית בעלת 6 מהירויות.
• איזון: כדי להשיג חלוקת משקל מושלמת של 50:50, המנוע הוזז אחורה אל מאחורי הציר הקדמי (תצורת Front-Mid Engine), ותיבת ההילוכים הותקנה על הציר האחורי (Transaxle).
• מערכת שמן: עוקה יבשה (Dry Sump) המאפשרת למנוע לשבת נמוך יותר ולהוריד את מרכז הכובד.

עיצוב ופנים הרכב

העיצוב החיצוני נאמן למקור האגרסיבי, עם בתי גלגלים מורחבים וכנף אחורית עצומה המספקת כוח הצמדה אמיתי. הפנים הוא שילוב של רטרו ומודרני (“רטרו-מודרני”): לוח המחוונים הדיגיטלי מחקה את השעונים האנלוגיים של שנות ה-90, אך הרכב כולל גם קישוריות בלוטות’ ושליטה מודרנית. הנהג והנוסע נהנים ממושבי רקארו (Recaro), והרכב מצויד בכלוב התהפכות אינטגרלי מוסתר בחלקו.

מחיר ובלעדיות

התענוג הזה לא זול. HWA מתכננת לייצר רק 100 יחידות של ה-EVO. המחיר ההתחלתי עומד על כ-714,000 אירו (לפני מיסים), שהם כ-780,000 דולר. השלדה הראשונה שיוצרה (Chassis 000) נמכרה במכירה פומבית תמורת סכום מדהים של 1.31 מיליון אירו.

הפרויקט הזה הוא הצהרת כוונות של HWA: לקחת את המורשת המפוארת של ה-DTM ולתרגם אותה למכונית כביש אולטימטיבית, המשלבת את הנשמה של שנות ה-90 עם הטכנולוגיה והביצועים של המאה ה-21.