1995 אקורה NSX: שלמות מוטורית משנות ה-90 שנוסעת לנצח

אם אתם מחפשים מכונית שמגדירה מחדש את המושג “מכונית על ליום-יום”, ה-Acura NSX משנת 1995 היא דוגמה מושלמת לכך. למרות שהיא אינה נוצצת כמו מכוניות אקזוטיות מודרניות ואין לה את העוצמה או העיצוב המוחצן של יריבותיה האירופאיות מאותה תקופה, ה-NSX מציעה חווית נהיגה שהיא לא פחות מנשגבת, גם 30 שנה לאחר שיצאה.

ההיסטוריה והקונספט ה-NSX יצאה לשוק בתחילת שנות ה-90 כתשובה של הונדה למכוניות הספורט היפניות כמו הטויוטה סופרה והמאזדה RX7, אך היא כיוונה גבוה יותר. המטרה הייתה להתחרות באקזוטיקה אירופאית עם מנוע מרכזי, במיוחד בפרארי, ולהציע חווית נהיגה אקזוטית ללא הקשיים והבעיות שאפיינו מכוניות ביצועים איטלקיות באותה תקופה. הונדה ניסתה לעשות למכוניות העל את מה שהמיאטה עשתה לרודסטר הבריטי: להפוך אותן לשימושיות, פרקטיות ואמינות יותר.

הוכחה לאמינות בלתי נתפסת הרכב הספציפי שנסקר בפוסט זה הוא מודל 1995 עם נתון מדהים: יש לו מעל 320,000 מייל (כ-515,000 ק”מ) על השעון. אין שום סיכוי שפרארי מאותה תקופה הייתה שורדת מרחק כזה, ואם כן, עלות האחזקה הייתה אסטרונומית. ה-NSX הציעה אלטרנטיבה במחיר נגיש יותר שעדיין סיפקה את חווית המנוע המרכזי. פנים הרכב נשמר במצב מצוין בצורה מפתיעה, מה שמעיד על איכות הבנייה ועל כך שהרכב ננהג בעיקר בנסיעות בינעירוניות ארוכות.

מוזרויות ותכונות ייחודיות (Quirks and Features) שנת 1995 הביאה עמה שינוי משמעותי: הגג הנפתח (Targa Top), שהחליף את הגג הקבוע. כמו כן, החל משנה זו הגג נצבע בצבע הרכב (במקום בשחור), אם כי הונדה השאירה באופן מוזר את ידיות הדלתות בצבע שחור, מה שנראה מעט לא תואם.

הנה כמה מהמאפיינים המעניינים ביותר ברכב:

• פנסים נפתחים (Pop-up headlights): ה-NSX הייתה אחת המכוניות האחרונות שהשתמשו בפנסים אייקוניים אלו, שנותרו בייצור עד שנת 2001.
• אנטנה ענקית: בהתאם לאופנת שנות ה-90, לרכב יש אנטנה חשמלית שעולה לגובה מגוחך כשמדליקים את הרדיו.
• תא מטען ופרקטיות: למרות המנוע המרכזי, הונדה לא ויתרה על אחסון. ישנו תא מטען אחורי מכובד מאחורי המנוע, ואפילו תא ייעודי מעל המנוע לאחסון גג הטארגה כשהוא מוסר. בנוסף, יש תא מטען קדמי, אם כי רובו תפוס על ידי גלגל רזרבי – דבר נדיר מאוד במכוניות אקזוטיות.
• עיצוב “קוקפיט”: תא הנוסעים צפוף ועוטף את הנהג, עם פתחי מיזוג הממוקמים על הדלתות כדי לחסוך מקום בלוח המחוונים.

חווית הנהיגה מתחת למכסה המנוע (בדגם זה) שוכן מנוע V6 בנפח 3.0 ליטר המפיק 270 כ”ס. למרות שאין לה מנוע V8 או V12 כמו ליריבותיה, ה-NSX קלה ומאוזנת מאוד, במשקל של כ-1,400 ק”ג בלבד.

בהשוואה לפורשה 993 טורבו מאותה תקופה, ה-NSX מנצחת במספר תחומים:

1. תיבת ההילוכים: תחושת העברת ההילוכים מושלמת, ללא חופש, עם משקל מדויק וכניסה חלקה לכל הילוך.
2. השלדה: השלדה שטוחה ומאוזנת להפליא בסיבובים, טובה יותר ודינמית יותר מזו של ה-993.
3. הסאונד: רעש היניקה (Induction noise) של המנוע הוא אגרסיבי ומדהים, במיוחד בסל”ד גבוה.

סיכום ה-NSX היא מכונית מיוחדת שמשלבת חווית נהיגה נהדרת, מראה אקזוטי, ועלויות אחזקה סבירות יחסית. העובדה שרכב זה נסע מעל 320,000 מייל ועדיין מרגיש פנטסטי לנהיגה היא ההוכחה הגדולה ביותר לגאונות של הונדה בשנות ה-90.

---